Eine Investitionsmöglichkeit für Flugzeuge

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Einführung

Das erste Projekt von DAC, der „Dutch Airplane Company“, war das Design der „RangeR“ als Start für eine komplette Flugzeugfamilie der Allgemeinen Luftfahrt. Dieses Projekt wurde erfolgreich abgeschlossen und das Flugzeug ist jetzt bereit für die Industrialisierung.

 

Die "RangeR" ist aufgrund der Verwendung moderner Verbundwerkstoffe, Konstruktion und Herstellung ein "Composite Build" -Flugzeug. Diese Composite-Teile können zusammengesetzt und gebogen werden, um einen maximalen Luftwiderstand zu erzielen und gleichzeitig strukturelle Belastungen zu tragen. Clever Um die sogenannte „schwarze“ Aluminiumkonstruktion zu vermeiden, ist die Anzahl der Teile, die für die Herstellung und den Bau dieses Flugzeugs erforderlich sind, erheblich geringer als die Anzahl der Teile, die für den Bau und den Bau eines ähnlichen Flugzeugs benötigt werden, das traditionell aus Aluminium oder Holz gebaut wird. Dies führt zu erheblichen Ergebnissen niedrigere Produktionskosten.

 

Zur Bildung der Hauptstruktur werden nur 15 Hauptverbundteile benötigt.

Die Verbundteile werden in High-Tech-Formen hergestellt und die Liebe zum Detail beim Formenbau stellt sicher, dass während der Lebensdauer des Werkzeugs nur erstklassige Komponenten hergestellt werden. Die hohe Oberflächenqualität der Formen und die präzise Montage der Teile bedeuten, dass nur sehr wenige Stunden benötigt werden, um sie für den endgültigen Anstrich vorzubereiten, was viel Zeit und Geld spart.

 

Design

 

Das RangeR-Flugzeug wurde von Anfang an für einen modernen Turbodieselmotor entwickelt, der von uns aus der Automobilindustrie stammt. Dies bedeutet, dass es für Zuverlässigkeit und niedrigen Kraftstoffverbrauch hoch entwickelt ist, was zu 30% weniger Betriebskosten, 50% weniger Kraftstoffverbrauch und weniger Kraftstoffverbrauch führen kann 43% billiger als Avgas (niederländische Kraftstoffpreise) im Vergleich zu Motoren, die bleihaltigen Avgas-Kraftstoff benötigen.

 

Für die Zukunft der RangeR müssen neue Triebwerke in Betracht gezogen werden, um das Flugzeug auf dem neuesten Stand zu halten.

 

DAC verfügt über die erforderlichen Kenntnisse, Fähigkeiten und Erfahrungen im eigenen Haus, um die neuesten Turbodieselmotoren an die heute für Flugzeuganwendungen gekennzeichneten anzupassen.

Motor 3
Structural testing 2

Das strukturelle Design wurde an Aircraft Designs Inc. ausgelagert, das dem verstorbenen Martin Hollmann gehört, einem bekannten Designbüro mit einem hervorragenden Ruf. Diese Firma fertigte detaillierte Zeichnungen an und führte eine vollständige Strukturanalyse durch.

 

Der Prototyp des Flugzeugs hat den strukturellen Nachweis von Festigkeitstests erfolgreich abgeschlossen, und es wurde ein umfassendes Flugtestprogramm durchgeführt. Der Prototyp, der die in der Konzeption festgelegten Kriterien erfüllt und die Konformität mit dem Sicherheitsniveau der europäischen CS-VLA-Standards nachgewiesen wurde .

 

Das gesamte Projekt ist sehr gut und umfassend dokumentiert und besteht aus Berichten aller strukturellen Tests, Analysen, Zeichnungen und Flugtestergebnissen.

 

Die Überprüfung und Übersichtskontrolle in allen Phasen der Konstruktion, Entwicklung und Prüfung wurde von externen Experten durchgeführt: Technische Universität Delft, Dieselmotorspezialist, niederländische Zivilluftfahrtbehörden und TNO-Institut. Wo auf die niederländische CAA ein Lufttüchtigkeitszeugnis ausgestellt.

 

Dies gewährleistet einen schnellen und kostengünstigeren Zertifizierungsprozess für die Lufttüchtigkeit in anderen Ländern.

Besonderheiten

specificaties

Wichtige Investitionshighlights

 

  • Innovatives Sportflugzeug mit Turbodieselmotor.
  • Bereitstellung sehr niedriger Betriebskosten.
  • Entwickelt für Lean Production.
  • "Fast Build Kit" oder "flugfertiges" Flugzeug.
  • Umfangreiche Projektdokumentation.
  • Bereit zum Start der Serienproduktion.
  • Alle für die Industrialisierung benötigten Formen vorhanden.
  • Weltweites Umsatzpotential ca. 800 Millionen Euro.